Trasporto

Il trasporto chiude il ciclo e ne eredita tutti i rischi: un pezzo lavorato, finito e imballato con cura può essere compromesso in un'ora di viaggio mal organizzata. Per questo la spedizione si programma insieme alla produzione e non dopo, tenendo conto di quanto il pezzo è ingombrante, di come è stato imballato e di dove deve arrivare.

La scelta del mezzo dipende dal pezzo. Un carico di componenti pallettizzati e impilabili viaggia con logiche diverse da un elemento singolo alto due metri che non si può coricare. Cambiano il tipo di veicolo, il modo di stivare, i vincoli in cassa e a volte la necessità di una sponda idraulica allo scarico. Sono informazioni da avere prima: scoprire in consegna che al cantiere non c'è modo di scaricare significa far tornare indietro la merce, con il rischio di movimentazione che questo comporta.

La seconda variabile è il tempo. Nell'arredo su misura le consegne sono quasi sempre legate a un montaggio in cantiere, dove ogni giorno ha un costo che non è quello del trasporto. Una data concordata e mantenuta vale più di una consegna rapida ma incerta, e quando qualcosa slitta la cosa utile è saperlo in anticipo, non il giorno stesso.

Insieme alla merce viaggiano i documenti: documento di trasporto, elenco dei colli, identificazione dei componenti nel caso di pezzi smontati, indicazioni di montaggio dove servono. La merce che arriva senza documentazione utilizzabile resta ferma, ed è un fermo che si paga in cantiere.

Alla consegna il controllo è dell'integrità dei colli e della corrispondenza con l'ordine: eventuali danni vanno rilevati subito, perché documentati in quel momento si risolvono e scoperti dopo diventano una discussione. Se il pezzo arriva come è partito, il ciclo ha funzionato per intero — dalla progettazione alla scatola aperta in cantiere. Ed è l'unica verifica che conta davvero: tutto quello che è stato deciso in progettazione, saldato, brunito, verniciato e imballato esiste solo se arriva integro a destinazione.